Кризис на рынке среднего и тяжелого коммерческого транспорта

Недавняя пресс-конференция ассоциации РОАД, состоявшаяся 4 декабря в Москве, сосредоточила внимание на сложной ситуации в сегменте коммерческого транспорта. Вице-президент ассоциации Виталий Киселев сообщил, что 10 лет подряд наблюдается снижение численности парка среднетоннажных автомобилей. Если в 2016 году их было 2,3 миллиона, то к настоящему моменту этот показатель уменьшился до 1,727 миллиона, что составляет примерно 25%. При этом возраст автомобилей продолжает расти и к середине текущего года достиг почти 28 лет, что стало особенно заметно среди спецтехники и самосвалов – их возраст в среднем составляет 32 года. Многие компании продолжают использовать устаревшую технику, особенно в отдаленных регионах. В тяжелом сегменте рынка выступил Максим Шишко, сотрудник компании «Глобал трак сервис» (GTC). Он отметил, что за год доля китайских производителей снизилась с 60% до 53%, в то время как российские компании увеличили свою долю с 28% до 38%. Тем не менее, общее количество сделок сократилось почти на 50%. Неожиданный спад наблюдается в продажах после стабильного роста в октябре, и по прогнозам, в 2025 году рынок сможет реализовать всего 46 тысяч грузовиков, что является одним из худших показателей за последние годы. Согласно данным, 2023-й стал рекордным годом по объему продаж тяжелой техники, составившим 125,7 тысячи единиц. Однако маркетинговая политика производителей, стремившихся поддержать уровень продаж, привела к перепроизводству и накоплению складских запасов. В результате расширения объемов сбыта в 2022 году, продажи упали до 102 тысяч единиц, что заставило дилеров продавать машины с убытками. Несмотря на низкие цены и большие складские запасы, многие компании сталкиваются с проблемой так называемых «изъяток» – автомобилей, за которые лизингополучатели не могут платить. Эта ситуация становится критической, поскольку многие перевозчики не могут позволить себе даже покупку поддержанных автомобилей. Китайские компании, по-видимому, готовы работать в убыток на российском рынке, что приводит к конкуренции с отрицательной маржой. Это, в свою очередь, создает нестабильность в сегменте HCV, где ожидается снижение продаж до 4 тысяч машин в месяц, что значительно ниже прежних показателей. КамАЗ остается лидером на рынке с объемом продаж 12,6 тысяч грузовиков за 11 месяцев, заняв 30,1% доли. Следом идут Sitrak (16,4%), Shacman (10,5%), FAW (9,2%), и другие марки, включая отечественные Ural и Valdai. Участники конференции надеются на улучшение ситуации в зависимости от изменений в глобальной политике, однако сценарии остаются пессимистичными.